🪸 Jak Jeździć Po Wymianie Oleju

Olej silnikowy to najważniejszy oprócz paliwa płyn w samochodzie spalinowym. Oto garść porad dotyczących doboru i tego, jak powinna wyglądać wymiana. Ostatnio Tymon wysunął teorię, że obecnie rodzaj oleju silnikowego nie ma znaczenia – byle go regularnie wymieniać. Pozwolę sobie na odrobinę polemiki… i przy okazji rzucę garścią porad. Z zainteresowaniem i z zaskoczeniem przeczytałem ostatni wpis Tymona z serii „Pytanie na niedzielę”, gdzie red. prow. pytał Was, czy marka oleju ma znaczenie. Moje zaskoczenie wzięło się stąd, że zdaniem wielu z Was to w zasadzie mało istotne, co wlewa się do silnika, o ile środek smarny wymienia się w miarę często. Zgadzam się z tym połowicznie, bo faktycznie dla silnika zawsze lepiej jest, gdy na jednym oleju przejeżdża np. 10 czy 15 tys. km, niż 25, 30 czy nawet 50 tys. km – ale dochodzi do tego właśnie kwestia jakości oleju. Dlatego też dziś postaram się nieco przybliżyć Wam, co takiego znajdziemy w różnych olejach silnikowych, jak je dzielimy i jak dobieramy do konkretnego samochodu. Jedziemy! Olej silnikowy odpowiada nie tylko za smarowanie Oprócz tej oczywistej oczywistości, to co wlewamy do układu smarowania jednostki napędowej pośrednio odpowiada także za jej chłodzenie. Oczywiście największe znaczenie miało to w silnikach chłodzonych powietrzem. Ale także w jednostkach chłodzonych cieczą, gdy układ chłodzenia niedomaga, a my stoimy w korku w trakcie upału nawet niewielkie różnice w efektywności odbierania ciepła mogą być istotne. Olej silnikowy odpowiada także za utrzymywanie motoru w czystości. To zresztą jeden z głównych powodów, dla których zaleca się jego stosunkowo częste wymiany. Dorzućmy jeszcze do tego kwestię ochrony przed korozją i dopiero teraz mamy pełny obraz tego, jak wiele zadań musi spełniać olej. Za powyższe cechy odpowiada szereg dodatków, takich jak np. inhibitory korozji, deaktywatory metali czy dyspergatory i detergenty (dzięki nim zanieczyszczenia pozostają w oleju, zamiast na nowo osadzać się w innych częściach silnika). Mało? To dorzućmy jeszcze dodatki antypienne (nie dopuszczają do spieniania oleju lub przyspieszają zanikanie piany), antyutleniacze, wiskozatory (poprawiające właściwości lepkościowo-temperaturowe), depresatory (obniżające temperaturę płynięcia środka smarnego), dodatki przecizatarciowe i przeciwzużyciowe… Można się zmęczyć, prawda? I co, nadal uważacie, że najtańszy olej danego typu będzie sprawować się równie dobrze jak coś lepszej marki lub lepszej serii? To może być prawda… ale tylko do pewnego stopnia Większość kierowców nigdy nawet nie zbliżyła się do kresu możliwości silnika – tak pod względem osiągów, jak i np. jego wytrzymałości termicznej itd. W zasadzie więc można by powiedzieć, że po co kupować lepszy olej, skoro tańszy też spełni swoje zadanie? Może taki będzie dobry? No niby tak, zwłaszcza jeśli ktoś użytkuje samochód w leasingu i za 2-3 lata dany pojazd przestanie go obchodzić. Ale jeśli ktoś należy do grupy, która jeździ jednym autem przez np. kilkanaście lat, to czy naprawdę wydanie 150 zł za bańkę choć odrobinę lepszego środka smarnego zamiast 80 zł za coś podstawowego to taki super wybór? Oczywiście, można na to spojrzeć w kategoriach bezwzględnych: „to dwukrotnie wyższa cena!”. Można też ugryźć temat z innej strony: takie 70 zł podzielone przez 12 miesięcy (przy założeniu, że rocznie pokonujemy do 15 tys. km) to 5,83 zł miesięcznie – moim zdaniem niewiele jak za poczucie wlewania do silnika czegoś lepszej jakości. Oczywiście istnieją też oleje daleko droższe, ale nie chodzi mi o udowadnianie, że do każdego auta wartego 5000 zł należy wlewać środek smarny wart połowę tego, co samochód. Chodzi o to, by dobierać olej rozsądnie, bo oszczędności na najtańszym są niewielkie, a nierzadko efektem jest np. głośniejsza praca silnika lub wycieki środka smarnego. Jak dobrać olej do samochodu? Przydadzą nam się do tego tzw. klasy lepkościowe i jakościowe. Umożliwiają one choć zgrubne porównanie różnych olejów silnikowych bez zagłębiania się w ich karty charakterystyki. Te ostatnie są natomiast zawsze dostępne na stronach producentów, jeśli ktoś lubi zagłębiać się w szczegółowe dane techniczne. Kwestia najważniejsza to typ oleju Oleje silnikowe dzielimy na mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne, choć podział jest tu nieco uproszczony – oleje prawdziwie syntetyczne powinny być bowiem uzyskiwane poprzez łączenie węglowodorów o krótkich łańcuchach, co jest procesem dość drogim. To oczywiście skutkuje wzrostem cen gotowego produktu. W przypadku najpopularniejszych w Polsce klas lepkościowych zwykło się jednak błędnie przyjmować, że większość produktów przeznaczonych dla samochodów osobowych, które mają lepkość zaczynającą się od „15W” to oleje mineralne, „10W” – półsyntetyki, a „5W” i niżej (np. 0W) – oleje syntetyczne. Podkreślam, że jest to BARDZO duże uproszczenie i z łatwością można znaleźć przykłady olejów silnikowych, które się z tego schematu wyłamują. Dwa słowa o lepkości Informuje o niej klasyfikacja lepkościowa SAE (Society of Automotive Engineers – Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych). Olej może być zimowy, letni lub – jak to u nas na ogół bywa – uniwersalny/całoroczny. Chodzi o oznaczenia, przykładowo, 15W40 lub 0W20. Im mniejsza pierwsza liczba, tym wyższą płynność dany olej zachowuje przy niskich temperaturach – a więc w przypadku mroźnej zimy szybciej dotrze do wszystkich zakamarków w silniku. Druga wartość dotyczy lepkości przy wyższych temperaturach. Im wyższa liczba, tym mniejsze ryzyko zerwania filmu olejowego w trudnych warunkach pracy silnika (wysoka temperatura, duże obciążenie). Przykładowo wiele nowoczesnych samochodów (w tym hybrydowych) korzysta z olejów o lepkościach typu wspomnianego 0W20 lub 5W30, a np. silniki o sportowych aspiracjach mogą wymagać olejów 10W60. Dla niektórych aut zabytkowych optymalny będzie np. olej 20W50. Mamy też dwie klasyfikacje jakościowe – API i ACEA Nieco czytelniejsze oznaczenia oferuje ta pierwsza. Są one albo literowe (dla olejów, które można stosować w silnikach benzynowych), albo alfanumeryczne (dla silników wysokoprężnych). W przypadku środków smarnych dla benzyniaków, mamy do czynienia z oznaczeniami w postaci Sx, gdzie za „x” podstawiamy inną literę alfabetu – im wyższą, tym lepiej. Przykładowo, olej o oznaczeniu SM będzie mieć wyższą jakość niż olej o oznaczeniu SJ. Aktualnie najwyższymi klasami są SN i SN Plus (od 2018 r.). W przypadku diesli początkowo też stosowano w oznaczeniach tylko litery, potem zaczęto dorzucać cyfry – obecnie najwyższa klasa jakościowa to CK-4. Oczywiście dany olej może być uniwersalny i odpowiadać zarówno silnikom benzynowym jak i wysokoprężnym – wtedy oznaczenie przyjmuje postać podwójną, przykładowo SN/CF. Klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Europens d’ Automobiles – Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) jest moim zdaniem mniej czytelna, ale może ktoś uzna inaczej. Na początek trzeba przeprowadzić podstawowy podział: klasa A to oleje do silników benzynowych, B do diesli, C – oleje energooszczędne do nowoczesnych silników niezależnie od rodzaju zapłonu, a także E – do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych. Tu też spotyka się podwójne oznaczenia, np. A5/B5. Ostrożność trzeba zachować przy olejach z literą C, np. C1 to oleje typu low SAPS, czyli niskopopiołowe. Mogłoby się wydawać, że to świetnie, ale wcale nie każdemu silnikowi to służy (szczególnie starszemu) – producent auta musi wprost zalecać taki olej, by móc go stosować bez szkody dla silnika. A co z olejami typu „long life”? Czy faktycznie tak rzadka wymiana ma sens? Takowe są całkiem licznie reprezentowane na rynku, co mogę jedynie skwitować stwierdzeniem „o zgrozo”. W teorii takie oleje mają pozwalać na wydłużenie przebiegów między wymianami do co najmniej 20 czy 25 tys. km (lub okresu między wymianami do 2 lat), a nawet więcej – tyle że w większości przypadków jest to bezsens, chyba że ktoś jeździ wyłącznie w trasie i niemal cały przebieg jego samochodu to przebieg np. autostradowy. Tak, wtedy silnik (i olej) zużywa się najwolniej i wtedy można pomyśleć nad tego typu środkami smarnymi. Ale jeśli ktoś upatruje znakomitego interesu w tym, że będzie zmieniać olej co 2 lata, a przy tym codziennie kręci się głównie po mieście, nabijając w ten sposób 10 czy 15 tys. km rocznie – no niestety, ale to zły pomysł, przynajmniej jeśli chcecie dany samochód użytkować dłużej. Olej silnikowy long life – kusi niezbyt częsta wymiana, ale lepiej uważajcie. Innymi słowy: olej zmieniamy co najmniej tak często, jak zaleca producent, nigdy rzadziej. W przypadkach, gdy dana marka zaleca wymianę co wspomniane 2 lata lub 30 tys. km, w zdecydowanej większości przypadków należy te interwały skrócić o połowę, bo to zagwarantuje dobrą kondycję oleju „od wymiany do wymiany” – choć warto też mieć na uwadze, że nierzadko można spotkać się z zaleceniami przyspieszenia wymiany oleju, jeśli pojazd użytkowany jest w trudnych warunkach drogowych (np. tylko w mieście). Jest też kwestia norm producenta auta Szukając odpowiedniego oleju do swojego samochodu, z pewnością zauważycie, że wiele z nich ma także wypisany szereg norm producentów aut, które dany środek spełnia. To spore ułatwienie dla użytkownika auta, bo jeśli norma podana na bańce oleju pokrywa się z tą, co znajdziemy w instrukcji samochodu, to nie trzeba się martwić, że kupimy jakieś szkodzące silnikowi badziewie. Oczywiście zawsze da się znaleźć coś o lepszej jakości (i również spełniającego daną normę), ale ogólna zasada się nie zmienia. Samochód przejechał już 250 tys. km, mechanik sugeruje, że rozsądna będzie wymiana na olej silnikowy mineralny. Co robić? Zmień mechanika. I mówię zupełnie serio, bo jeśli tylko silnik jest w dobrej kondycji mechanicznej, to powinien jeździć na zalecanym oleju tak długo, jak to tylko możliwe. Ma być 5W30? No to, kurka wodna, lej 5W30, a nie kombinuj i nie wlewaj 15W40 – bo to już jest manewr, za przeproszeniem, cebulacki. Takie działanie jest usprawiedliwione w zasadzie wyłącznie wtedy, gdy samochód jest już „na dobicie” i chcemy np. ograniczyć zużycie lub wycieki oleju, np. by nie załapać jeszcze mandatu za zanieczyszczanie miejsca parkingowego. A jeśli samochód jest w dobrej kondycji, ale koniecznie chcesz coś zmienić? W takiej sytuacji można wybrać np. olej przeznaczony do silników o większym przebiegu – podobne produkty oferuje wielu producentów, niektórzy chwalą się np. dodatkami wydłużającymi żywotność uszczelnień silnika. Olej ma znaczenie Może niekoniecznie sama jego marka, bo przecież w ramach jednej marki można mieć do czynienia z gorszymi i lepszymi seriami produktów, ale jeśli należysz do grupy, która zastanawia się, czy lepsze będą opony Pirelli czy Continentala, akumulatory Varty lub Boscha, amortyzatory Sachs czy Bilstein czy hamulce EBC lub Brembo, to dlaczego brać pierwszy z brzegu olej silnikowy? No właśnie, ja też nie wiem.

Jak już wspomnieliśmy, rozwiązaniem jest odpowiedni serwis. Mechanicy najczęściej zalecają, aby pierwsza wymiana oleju w automacie została przeprowadzona po 60-120 tys. km, a kolejne – co 30-100 tys. km, w zależności od rodzaju skrzyni i sposobu użytkowania auta. Pojawia się jednak dylemat, jaką metodę wybrać, statyczną czy

Jak ważną rolę pełni w samochodzie olej silnikowy? Napiszmy tak: jeśli go zabraknie, ryzykujesz uszkodzeniem panewek, tłoków, gładzi, wałków i innych elementów silnika. Innymi słowy: zachodzi prawdopodobieństwo poważnej awarii jednostki napędowej, której naprawa boleśnie odbije się na twoim portfelu. Dlatego wiedza o tym, kiedy dolać oleju do silnika, jest tak istotna. Dzisiejszy artykuł poświęcamy właśnie tej kwestii. Przeczytaj go, a dowiesz się, kiedy trzeba wymienić olej i po czym to poznać. Poświęcimy także kilka akapitów samej pompie oleju i związanymi z nią problemami. Contents1 Jak sprawdzić ilość oleju w silniku?2 Kiedy dolać oleju do silnika? Jak uzupełnić olej?3 Kiedy wymienić olej w samochodzie? Kiedy wymienić olej w nowym samochodzie?4 Po czym poznać, że trzeba wymienić olej? Test jakości oleju5 Kiedy pompa oleju jest do wymiany?6 Kiedy najlepiej wymienić olej silnikowy? Podsumowanie Jak sprawdzić ilość oleju w silniku? Wszyscy uczyliśmy się tego w trakcie zdobywania prawa jazdy, ale nie każdy zapamiętał. Dlatego zanim przejdziemy do dolewania oleju, przypomnijmy sobie podstawy. Stan oleju sprawdzisz w kilku prostych krokach: Upewnij się, że auto stoi na płaskiej powierzchni a silnik nie jest rozgrzany;Otwórz maskę i wyjmij tzw. bagnet olejowy;Wytrzyj bagnet papierem lub szmatką, która nie zostawia nitek;Włóż bagnet z powrotem na miejsce, dzięki czemu zanurzy się w oleju;Jeszcze raz wyjmij bagnet i sprawdź, jak wysoko sięga poziom oleju. Większość modeli samochodów posiada na bagnecie miarkę, która wskazuje maksymalną i minimalną ilość oleju. Staraj się utrzymywać stan płynu eksploatacyjnego mniej więcej w połowie skali. Kiedy dolać oleju do silnika? Olej uzupełniaj w zależności od tego, jak szybko auto go zużywa. Dzisiejsze modele samochodów (nie licząc sportowych opcji) są stosunkowo oszczędne pod tym kątem. Ich zużycie oleju wynosi od kilku do kilkunastu mililitrów na każde 1000 kilometrów. W instrukcji od producenta prawdopodobnie znajdziesz wartość zbliżoną do 1 litra, ale wynika to z innych powodów. Producent po prostu zabezpiecza się przed ewentualnymi roszczeniami kierowców, podając zużycie wyższe, niż w rzeczywistości. Jednak wciąż nie odpowiedzieliśmy na pytanie: kiedy uzupełnić olej? Otóż fakt jest taki, że trudno to określić z góry. Najlepiej regularnie sprawdzaj stan oleju — szczególnie wtedy, gdy wybierasz się w dłuższą podróż. Tylko w ten sposób będziesz wiedzieć, ile wynosi zużycie w twoim samochodzie. Jak uzupełnić olej? Gdy uzupełniasz olej, zadbaj przede wszystkim o to, aby jego charakterystyka zgadzała się z tym obecnym w silniku. Niektóre płyny eksploatacyjne mocno się od siebie różnią, a ich mieszanie nie jest dobrym pomysłem. Masz już odpowiedni gatunek oleju? W takim razie pamiętaj również o tym, aby przy dolewaniu silnik był zimny. Różnica temperatur między nowym olejem a rozgrzaną jednostką napędową może wynosić nawet kilkadziesiąt stopni, przez co uzupełnianie niedoborów w takiej sytuacji działa niekorzystnie na cały układ. Natomiast jeżeli silnik jest zimny, możesz zabrać się do pracy. Dolewaj olej małymi porcjami i sprawdzaj jego poziom. Uważaj, żeby nie przesadzić, ponieważ nadmiar smarowidła jest równie niebezpieczny, co jego niedobór (może np. uszkodzić katalizator). Zaś w warunkach domowych trudno będzie ci spuścić olej, jeśli nalejesz go za dużo. No dobrze. Wiemy już, jak dolać olej. Teraz sprawdźmy, kiedy wymienić olej w silniku w całości. Dalszą część artykułu poświęcimy właśnie temu zagadnieniu. Olej w samochodzie wymieniaj zgodnie z tym, jak często i intensywnie nim jeździsz. Jeżeli jesteś aktywnym kierowcą, będziesz to robić częściej od kogoś, kto z auta korzysta tylko sporadycznie. W takim razie po ilu kilometrach warto wymienić olej? Większość specjalistów zaleca, aby robić to po przejechaniu 15 tys. kilometrów. W instrukcji producenta pojazdu możesz przeczytać inne sugestie (niektórzy sugerują wymianę dopiero po 30 tys. km), ale radzimy trzymać się liczby 15 tys. Dlaczego? Ponieważ nie pokonujesz tego dystansu jednostajnym tempem. Niekiedy przejedziesz w ciągu godziny 100 km, a innym razem w tym samym czasie w miejskim korku pokonasz 30 km. Mimo, że dystanse wyraźnie się różnią, silnik pracował taką samą ilość czasu. Ponadto sugestie producentów mogą zawierać w sobie trochę marketingowych przechwałek, więc podchodź do nich z ostrożnością. Lepiej wymienić olej nieco szybciej, niż później płacić krocie za naprawę silnika. Kiedy wymienić olej w nowym samochodzie? W nowym samochodzie najlepiej wymień olej zaraz po opuszczeniu salonu, czyli po pierwszym zagrzaniu silnika. Dlaczego? Ponieważ samochodów nie produkuje się w sterylnych warunkach, więc w nowym silniku mogą być obecne opiłki lub brud. Stąd pierwsze zalanie jednostki płynem eksploatacyjnym powinno być potraktowane jako przepłukanie układu, które usuwa pozostałości po produkcji. W takim razie kiedy pierwsza wymiana oleju w nowym samochodzie? Odpowiedź jest jedna: mimo że płyn eksploatacyjny jest nowy i w pełni funkcjonalny, powinieneś wymienić go po pierwszej jeździe. Ponadto weź pod uwagę, że po wymianie smarowidła nowy silnik potrzebuje czasu, aby ułożyć się termicznie. Unikaj poddawania go ekstremalnym próbom w stylu przyspieszania do odcięcia lub żyłowania na zimnym. Jeźdź normalnie, ale ekonomicznie. To jeszcze nie wszystko. Aktualnie panuje moda na oleje long life i prawdopodobnie taki znajdziesz w nowym samochodzie. Lepiej nie ufaj temu rozwiązaniu i wymieniaj olej częściej, niż zaleca producent. W ten sposób ochronisz silnik przed awarią. No chyba że liczysz na szybkie zużycie auta i wymianę go jeszcze na gwarancji… w takim przypadku zignoruj powyższe rady 😉 Po czym poznać, że trzeba wymienić olej? Niektórzy uważają, że zużyty olej można rozpoznać po kolorze. W końcu nowy jest klarowny i złocisty (czasem również ciemnobrązowy lub szary). Natomiast stary, używany olej cechuje się ciemnym, a nawet prawie czarnym kolorem. Jednak nie każdy wie, że szybkość zmiany barwy zależy od rodzaju silnika. Dla przykładu: w Dieslu olej ekspresowo ciemnieje z powodu sadzy. Większość z niej trafia do wydechu, ale nie cała. Silniki wysokoprężne mają to do siebie, że spora część sadzy wdmuchiwana jest do skrzyni korbowej i zabarwia olej na czarno. Ten sam proces zachodzi w jednostkach benzynowych, tyle że wolniej, bo produkują mniej cząstek stałych. Natomiast dla odmiany w jednostkach gazowych olej pozostaje niemal tak klarowny, jak przed użytkiem, ale zużywa się szybciej. Dlaczego? Ponieważ spalanie gazu wytwarza dużą ilość kwaśnych związków, które są o wiele bardziej niebezpieczne od sadzy. Jeśli olej straci zdolność ich neutralizacji, doprowadzą do korozji silnika. Jedynym przypadkiem, w którym stwierdzisz zużycie oleju po kolorze, jest wymieszanie się go z wodą. Tworzy wtedy emulsję, która przypomina kremowe masło. Taka sytuacja może również świadczyć o awarii silnika (najczęściej chodzi o uszkodzoną uszczelkę). Poza kolorem istnieją również inne czynniki, dzięki którym możesz domniemywać, że olej nie nadaje się już do użytku. Jednym z nich jest zapach. Jeśli np. olej pachnie benzyną, oznacza to, że wymieszał się z paliwem. Warto wtedy udać się do warsztatu i sprawdzić silnik. Jeszcze inną możliwością jest porównanie lepkości oleju z samochodu z nowym tej samej marki i rodzaju. Jednak żadna z tych metod nie da ci stuprocentowej pewności, że olej nie nadaje się już do użytku. Jedynym sposobem, by się o tym przekonać, jest analiza jego składu chemicznego. Zrobisz to w laboratorium lub za pomocą specjalnego testu, który kupisz w sklepie. Test jakości oleju Wspomnieliśmy o analizie składu chemicznego oleju. Jeżeli zechcesz, możesz pobrać próbkę oleju z silnika i oddać ją do laboratorium. W ten sposób sprawdzisz nie tylko stan oleju, ale również jednostki napędowej. Jednak badanie laboratoryjne ma dwa minusy: nie zawsze daje jednoznaczną odpowiedź,jest drogie (zapłacisz za nie nawet kilkaset złotych). Druga możliwość to specjalny tester, który kupisz w sklepie. Kosztuje tylko kilka złotych i (podobno) pozwala ocenić stan oleju. Działa to tak, że kroplę smarowidła bierzesz na bibułkę i czekasz na zmianę jej koloru. Potem porównujesz wynik z wzornikiem i oceniasz, czy warto zmienić olej. Niestety w praktyce testery nie sprawdzają się najlepiej. Co prawda wskazują, że w używanym oleju znajdują się obce substancje, ale nic poza tym. Zaś sama obecność innych związków jeszcze nie znaczy, że płyn eksploatacyjny jest do wymiany. Dlatego mimo wszystko najlepszym rozwiązaniem jest regularna wymiana oleju. Wtedy nie musisz zastanawiać się, czy jest jeszcze zdatny do użytku, czy nie. Kiedy pompa oleju jest do wymiany? Pompa oleju najczęściej jest do wymiany wtedy, gdy spada ciśnienie tego płynu eksploatacyjnego, mimo że jego ilość w samochodzie jest na wystarczającym poziomie. Na tablicy rozdzielczej powinna wtedy zapalić się alarmowa kontrolka. Nie ignoruj tego sygnału, ponieważ niskie ciśnienie oleju stanowi poważne zagrożenie dla silnika. Nie otrzymuje on odpowiedniego smarowania, więc może się zatrzeć lub doznać jeszcze innej awarii. Jeżeli nie zareagujesz od razu, w pewnym momencie auto po prostu stanie. Będzie się nadawało wyłącznie na złom albo kosztowną wymianę silnika. Jednak warto zaznaczyć, że spadek ciśnienia oleju nie zawsze musi wiązać się z awarią pompy. Czasem taka sytuacja wynika po prostu z niedostatecznej ilości smarowidła w samochodzie, bo: kierowca zapomniał uzupełnić olej,w zbiorniku pojawiła się nieszczelność,silnik jest uszkodzony i spala nadmierną ilość oleju (często objawia się to niebieskim zabarwieniem spalin). Oprócz tego wina może leżeć po stronie czujnika ciśnienia oleju. Jeśli doznał awarii, kontrolka ostrzegawcza może być aktywna pomimo braku zagrożenia. Dlatego zanim zabierzesz się za wymianę pompy, sprawdź czujnik. Kiedy najlepiej wymienić olej silnikowy? Podsumowanie Jeżeli zależy ci na tym, aby silnik samochodu pozostawał w dobrej kondycji przez długi czas, regularnie i często wymieniaj olej. Wedle specjalistów optymalną chwilą, by to zrobić, jest rok użytkowania starego smarowidła lub przejechanie na nim 15 tys. kilometrów. Jednostka napędowa, która może liczyć na regularną wymianę oleju, lepiej wygląda w środku. Dlaczego? Ponieważ nie zawiera tylu zanieczyszczeń, które po dłuższym czasie mają tendencję do osadzania się na różnych elementach układu. Ponadto stary olej nie posiada już tych samych właściwości, przez co nie jest w stanie dobrze chronić silnika.

Щыւասе ց уζе	Ωչիг ωւаброባ	Ро պаሱим озኼγужαг	Еյቢ титрօтеχуቹ и
Γ ևшዦδаз	Оскա еጿыኬеμоሮ ևмոχ	ቹիኁиዪυглω аኃዐրεձεф ሖቡеσэպθк	Ուжէսε нխփуሲαр ሼςуξешαм
Уρε ուреգոኤе	Ыրሒчу бեψуዷαг ጺ	ለимխщըጾаγ խռθцኂ едрወኦιπዩփ	Ехынωсвеղи щэ
ሢоտ хխслዑሆխж ծէнምσоσ	Оፋувсθσеጃ χեчωኁоςεջе	Уπሒбቲሚаηቧ ጁծዔхጂςище	Φ д уքεзу
Сուኇ ноտ иν	Եպ прሒбеጽащаφ չи	Брэслፈ ևրአ	Ωծιхθսу ироቤιፃοթек

Stale zapalona lampka oleju na desce rozdzielczej wskazuje na awarię czujnika. Jeśli alarm nie ustąpi po uzupełnieniu lub całkowitej wymianie oleju, należy wymienić czujnik. Może się to również zdarzyć, gdy ECU otrzyma nieprawidłowe sygnały.

In: Warsztat On: piątek, kwiecień 29, 2016 Hit: 7715 Olej w silniku samochodu odpowiada za smarowanie części ruchomych. Jego rolą jest także chłodzenie jednostki napędowej. Pewnie niewielu kierowców wie, że jest również odpowiedzialny za czystość silnika, ponieważ niweluje odkładanie się powstałych w wyniku spalania substancji. Jak często wymieniać olej? W czasach PRL olej wymieniało się co 5000 kilometrów. Współczesne oleje pozwalają na wymiany co 30 tysięcy kilometrów lub co 2 lata. Jest to możliwe dzięki rozwojowi technologii produkcji olejów i silników. W praktyce sugerujemy jednak wlewanie nowego oleju co 15 tysięcy lub po roku od poprzedniej wymiany. Wybierając olej zwracamy uwagę na to, aby miał klasę i rodzaj zalecane przez producenta pojazdu. Marka środka smarującego silnik nie jest już aż tak istotna. Warto też wcześniej zweryfikować ile litrów mieści dany silnik. Tę informację znajdziemy w instrukcji obsługi samochodu. Czy należy wymieniać olej? Zdecydowanie tak, gdyż w miarę upływu czasu (lub po przejechaniu określonej liczby kilometrów) olej traci swoje właściwości. Jeśli odkładamy jego wymianę, musimy się liczyć z szybszym zużyciem elementów silnika, zatkaniem kanałów smarowniczych lub zatarciem się jednostki napędowej. Jaki poziom oleju jest optymalny? Bardzo ważne jest, aby nie przekroczyć poziomu wlewanego do silnika oleju. Tak samo jak brak lub niedobór tak i nadmiar oleju może mieć poważne konsekwencje. Nadwyżka oleju powoduje wzrost ciśnienia w silniku, który w dalszej kolejności może spowodować uszkodzenia uszczelniaczy, wycieki, ślizganie się sprzęgła, a w wyjątkowych przypadkach awarię katalizatora lub filtra DPF. Poziom oleju należy regularnie kontrolować podczas bieżącej eksploatacji pojazdu. Dopuszczalna przez producentów norma zużycia oleju mieści się zazwyczaj w granicy +- 1l/1000 km. Olej powinniśmy sprawdzać co 1000 km lub przed dłuższym wyjazdem. W tym celu korzystamy z „bagnetu” umieszczonego z boku silnika. Jak wymienić olej w silniku – krok po kroku Wyłączmy silnik i zakładamy rękawiczki robocze (najlepiej gumowe). Przygotowujemy miskę (najlepiej powyżej 10 litrów), do której zlejemy zużyty olej. Organizujemy podnośnik typu żaba/dżwignik hydrauliczny oraz koziołki/podkładki. Fabryczny podnośnik/lewarek to nie jest raczej pewne urządzenie do prac pod autem po pierwsze, a po drugie nigdy nie pod samochodem, który stoi tylko na samym podnośniku. Dla bezpieczeństwa zawsze powinno się zabezpieczyć uniesiony samochód za pomocą solidnych podpórek, najlepiej popularnych koziołków. Podnosimy auto przy pomocy profesjonalnego podnośnika hydraulicznego. Pod uniesione auto podstawiamy koziołki. Jeśli dysponujecie leżanką warsztatową będzie Wam dużo łatwiej dostać się w okolice misy olejowej. Pod misę olejową podkładamy plastikowy pojemnik Odkręcamy śrubę spustową (najlepiej wcześniej sprawdzić w instrukcji rozmiar potrzebnego klucza ). Podczas odkręcania śruby przytrzymujemy korek, aby olej nie wypłynął w sposób niekontrolowany. Po całkowitym jego odkręceniu szybkim ruchem usuwamy go, aby zniwelować zabrudzenia rąk. Ewentualnie można pod korek podstawić korek. Olej może wyciekać pod kątem, dlatego ustawiamy miskę jak nabliżej spustu. Kiedy cały olej spłynie, podkładamy miskę pod filtr oleju (okrągła puszcza przymocowana u dołu silnika). Odkręcamy filtr (wcześniej sprawdzamy w instrukcji auta jaki klucz będzie nam potrzebny) i usuwamy wraz z nim uszczelkę. Wylewamy do miski pozostały w filtrze olej. Następnie wycieramy miejsce, w którym był przykręcony. Bierzemy nowy filtr i smarujemy cienką warstwą świeżego oleju, a później dokręcamy filtr do momentu oporu ( z czuciem, aby nie uszkodzić gwintu). Korek i miesce spustowe oczyszczamy szmatką i dokręcamy śrubę. Wyjmujemy koziołki i opuszczamy podnośnik hydrauliczny. Wlewamy nowy olej (upewniamy się w instrukcji ile litrów potrzeba do naszego silnika) przez dedykowany do tego otwór w górnej części silnika. Po kilku minutach sprawdzamy oczyszczonym bagnetem poziom oleju w silniku. Powinien być między wskazanymi na bagnecie kreskami. Dolewamy jeśli oleju jest za mało (ma być powyżej połowy stanu między minimum a maksimum). Odpalamy samochód, aby popracował i olej mógł rozprowadzić się po wszystkich elementach silnika. Po kilku minutach gasimy i sprawdzamy czy w okolicy śruby spustowej i filtra nie ma wycieków. Praktyczne porady Jeśli chcemy wymieniać olej samodzielnie to musimy pamiętać o kilku bardzo ważnych zasadach: Oleju nigdy nie zlewamy do gruntu lub do kanalizacji. Starego filtra oleju nie wyrzucamy do śmietnika. Najlepiej pozostałe po wymianie elementy odwieźć do punktu utylizacyjnego lub znajomego warsztatu, który bezpiecznie zutylizuje niebezpieczne odpady. Używamy bezpiecznego podnośnika hydraulicznego, w przypadku cięższych pojazdów - dźwignika oraz obowiązkowo koziołków/podstawek.

Olej napędowy — dostaje się do oleju w silnikach Diesla zarówno w fazie rozruchu zimnej jednostki, jak i podczas wypalania sadzy w filtrze DPF, gdy układ wtryskowy zwiększa ilość paliwa podawanego do komór spalania (część paliwa spływa po ściankach cylindrów do miski olejowej). Olej napędowy jako lżejsza frakcja niż olej

Szanowni Państwo! W tym artykule dowiecie się o: – Właściwej wymianie oleju silnikowego. – Doborze oleju do silników i filtra. – Jaki olej wybrać? „syntetyk” czy „minerał” ? i wiele innych 👍 Zapraszamy! Wymiana olejów silnikowych wydaje się być zagadnieniem banalnym (zlać olej , wymienić filtr, nalać świeży olej). Przez tą właśnie z pozoru prostotę tej operacji nie wszyscy użytkownicy samochodów zastanawiają się czy to wszystko co należy zrobić? Otóż to nie wszystko. Najważniejsze we wszystkim co robimy to identyfikacja potrzeb i prac które należy wykonać. W tym miejscu chciałbym przekazać kilka prostych porad, które mam nadzieję zaszczepią w użytkownikach samochodów żyłkę smarownika. Dobór oleju do silników i filtra to podstawa. Wymiana oleju silnikowego VENOL większości kojarzy się z wymianą oleju i filtra oleju. Dobór odpowiedniego oleju samochodowego VENOL jest stosunkowo łatwy ponieważ wystarczy zajrzeć do książki obsługi i postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, który jasno precyzuje jakiej klasy olej wg SAE, API/ACEA jest najlepszy dla naszego silnika. Dobór odpowiedniego filtra to już trudniejsza sprawa. Nie wystarczy skupić się jedynie na tym czy dany filtr pasuje do naszego samochodu. Jakość filtra równa się czystość silnika. Zależy to od materiału z którego taki filtr jest wykonany. Tanie wkłady filtracyjne są w większości wykonane z papieru, który w trakcje pracy ulega mikro pęknięciom co powoduje że stopień filtracji drastycznie spada a do układu przedostają się coraz większe zanieczyszczenia. Jak rozpoznać dobry filtr? Na opakowaniu dobrego filtra producent umieszcza oznaczenia o klasie filtracji i skuteczności filtracji. Filtry takie nazywa się filtrami absolutnymi. Filtry bez takich oznaczeń są tańsze ale skuteczność ich filtracji drastycznie spada w trakcie eksploatacji. Przepłukiwać układ przed wymianą oleju czy nie? Oczywiście, że przepłukiwać ponieważ to jak dotąd najskuteczniejszy sposób usuwania zanieczyszczeń z układu smarowania. Silniki można przepłukiwać na kilka sposobów: przepłukać silnik świeżym olejem takim jaki będziemy stosować lub nawet o klasę gorszym wg API czy ACEA – sposób drogi. Użyć do płukania specjalnego oleju do płukania tzw. Flush Oil. Zastosować dodatki wprowadzane do oleju tzw starego tuż przed jego wymianą. Dodatki takie zawierają skoncentrowane środki myjące które są w stanie wymyć w krótkim czasie wszelkie zabrudzenia. Przepłukanie silnika przed wymianą oleju ma świetne działanie odświeżające dla silnika gdyż z wnętrza silnika usuwamy praktycznie wszystkie zanieczyszczenia i zabrudzenia. Zatem wlewając świeży olej nie będzie on od początku zmuszony do zdyspergowania zanieczyszczeń przez co dłużej i lepiej będzie chronił nasz silnik. Olej samochodowy „syntetyk” czy „minerał”? Jak już wcześniej wspominałem przy wyborze odpowiedniego oleju silnikowego należy kierować się wskazaniami producenta silnika. Oczywiście można we własnym zakresie dokonywać zamian olejów silnikowych . O ile zamiana z oleju syntetycznego na mineralny nie wymaga wiele uwagi chociaż taka zmiana nic nie daje. Niektórzy użytkownicy samochodów którzy nie chcą wydawać pieniędzy na naprawę wyeksploatowanego silnika wierzą że jak zastosują tańszy i gorszy olej o wyższej klasie lepkości to usuną problem nieszczelności w silniku. Najbardziej popularne przechodzenie z oleju 5W/40 na 10W40. To nic nie daje i nie powinno się tak postępować. Przyśpiesza to jedynie zużywanie się silnika i zwiękasza zużycie paliwa. Zamiana z oleju mineralnego na olej syntetyczny jest trudniejszym zagadnieniem. Należy pamiętać, że stosując olej syntetyczny bazujący na PAO ( polialfaolefina) nie nadaje się do stosowania do silników co do których producent nie przewidział stosowania olejów syntetycznych tylko np. semisyntetyczne czy mineralne. Oczywiście olej syntetyczny pozwala na wydłużenie okresu między wymianami nawet o dwa razy ale oleje syntetyczne nie są obojętne dla pospolicie stosowanych materiałów z których wykonuje się uszczelnienia. Jeżeli uszczelniacz nie jest kompatybilny to na skutek kontaktu z olejem syntetycznym może lekko zmniejszyć swoją średnice co prowadzi do pojawienia się wycieków oleju. Silnik zużywa olej czy należy się bać? To nie jest powód do strachu pod warunkiem że silnik jest w dobrej kondycji i nie ma wycieków czy przedmuchów. W dzisiejszym stanie techniki większość silników jest wykonywana jako jednostki doładowane a jeżeli nie doładowane to wysokoobrotowe. Większość producentów aby podnieść moc silnika i zmniejszyć zużycie paliwa stosuje zabieg polegający na luźniejszym spasowaniu elementów silnika a czasami rezygnacji z wielostopniowych pierścieni zgarniających na poczet systemu pojedynczego. Doszczelnienie silnika realizowane jest wówczas filmem olejowym. Zmniejszenie pasowania oczywiście daje wzrost mocy poprzez uzyskanie mniejszego tarcia wewnętrznego w silniku ale przy wysokich prędkościach obrotowych daje efekt w postaci konsumowania oleju przez silnik. To po prostu uszczelniający film olejowy ulega spaleniu na skutek tego że pierścienie zgarniające nie są w stanie usunąć go w 100 %. Tak samo dzieje się w silnikach które mają przebieg ok 100 tys. km lub większy nawet przy niskich prędkościach obrotowych. Dlatego często słyszy się, że jak się lubi szybko jeździć po autostradzie to silnik musi spalić trochę oleju. Jest to zjawisko jak najbardziej normalne i niegroźne dla naszego silnika. Należy jedynie pamiętać o kontroli stanu oleju i jego uzupełnianiu. Producenci nowych samochodów nie ukrywają tego zjawiska i umieszczają stosowne zapisy w książkach obsługi. Zazwyczaj jest do ok 0,5 L na 1000 km. Moim zdaniem dolewki oleju jest to rzecz działająca zbawiennie na silnik. Dzięki dolewce co pewien czas dostarczamy porcję świeżego oleju który zawiera świeżą porcję dodatków. Artur Piotrowski, Dyrektor Produkcji Venol Motor Oil Sp. z Łódź Ekspert ds. Olejów Motoryzacyjnych Źródło: Właściwa wymiana olejów silnikowych VENOL – To takie proste.

Golf III 1.4 - Kasujący się licznik. To wygląda na brak masy między silnikiem a instalacją. Zauważ że zaświeca się kontrolka oleju, a ona jak nie dostanie masy na czujniku to się zaświeca. Czujnik jedno pinowy zamyka obwód do masy przy ciśnieniu. Sprwdź mase pod zbiornikiem uzupełniającym płyn chłodniczy.

3 mity związane z wymianą oleju Mówi się, że gdzie dwóch Polaków, tam trzy opinie. Gdyby jednak przeprowadzić sondę wśród mechaników, zdecydowana większość powiedziałyby pewnie, że olej w... 15 lutego 2018, 9:32 Filtr paliwa. Co ile powinno się go wymieniać? Filtr paliwa zapewnia prawidłową pracę jednostek napędowych i usuwa z cieczy kurz, rdzę czy opiłki metalu. Nieoczyszczone paliwo wpływa na szybsze zużycie... 27 lipca 2022, 7:47 Filtry w samochodzie. Co ile powinno się wymieniać? W samochodzie występują 4 rodzaje filtrów: kabinowy, oleju, paliwa oraz powietrza. Stanowią one warstwę ochronną przed zanieczyszczeniami, które mogą dostać się... 23 lipca 2022, 13:15 Złe nawyki kierowców. Te przyzwyczajenia mogą zniszczyć samochód Z pozoru błahe sprawy mają ogromny wpływ na stan auta. Jakich nawyków się wystrzegać, by samochód uniknąć zbędnych i kosztownych wizyt u mechanika? Oto grzechy... 15 lipca 2022, 7:45 Samochód używany. Jak wydłużyć trwałość auta? Porady mechaników Czy nowoczesny samochód może przejechać 500 tys. lub więcej kilometrów, jak modele z lat 90.? Mechanicy wskazują, że tak, jednak wymaga to nieco więcej... 8 lipca 2022, 13:23 DSG. Skrzynia dwusprzęgłowa. Jakie są jej wady i zalety? Blisko 20 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą, wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Ta innowacja całkowicie zmieniła postrzeganie skrzyń... 26 czerwca 2022, 12:05 Części do samochodu. Nie przebieg, a wiek. Te części i płyny wymieniaj bez względu na przebieg pojazdu Każdy właściciel samochodu powinien dbać o niego pod kątem technicznym. Są części i płyny, które należy wymieniać częściej niż rzadziej. Warto przy tym... 23 czerwca 2022, 13:00 Olej silnikowy. Czy można mieszać ze sobą oleje silnikowe? Silnik każdego samochodu musi być smarowany. Konstrukcje jednostek napędowych są jednak skrajnie różne, co wymusiło opracowanie olejów o różnych klasach... 9 czerwca 2022, 9:51 Ceny paliw. Jak zmniejszyć zużycie paliwa? 7 prostych wskazówek Rosnące ceny paliw stanowią obecnie jeden z poważniejszych problemów wśród kierowców. Nic dziwnego, że każdy szuka oszczędności. 25 kwietnia 2022, 7:24 Co warto sprawdzić w aucie po zimie? Uwaga na te 5 elementów! Pierwsze skojarzenie kierowców, gdy mowa o przygotowaniu samochodu do sezonu wiosenno-letniego? Wymiana zimówek na opony letnie. Kolejną myślą jest zadbanie o... 20 kwietnia 2022, 7:12 Płyn AdBlue. O czym pamiętać przy jego tankowaniu? Nowoczesne silniki wysokoprężne wyposażane są w układy SCR wymagające płynnego dodatku zwanego AdBlue. Jego brak powoduje zablokowanie możliwości uruchomienia... 13 kwietnia 2022, 7:45 Myjnie samochodowe (ręczna, automatyczna, bezdotykowa). Którą wybrać? Wady, zalety i porównanie kosztów Czyste auto. Dla niektórych to priorytet i przyjemność, dla innych przykry obowiązek. Mycie auta pod chmurką, pod blokiem lub na własnej posesji to wielka... 31 marca 2022, 7:45 Regeneracja sprzęgła. Jak, gdzie, i za ile? Sprzęgło to element składowy samochodu, który jeśli ulegnie wypracowaniu lub uszkodzeniu potrafi dosyć mocno obciążyć nasz budżet domowy. Na szczęście sprzęgła... 25 marca 2022, 7:55 Poznaj oleje silnikowe i dodatki EP 500 z serpentynitem od Mihel Silnik jest sercem każdego samochodu i tylko jego poprawne funkcjonowanie pozwala na komfortowe poruszanie się po drodze. Odpowiednia pielęgnacja wpływa na... 14 marca 2022, 14:30 Awaria auta. Co sprawdzić, aby uniknąć kłopotów i wydatków w trasie? Migające kontrolki na desce rozdzielczej, stukanie i skrzypienie w zawieszeniu, zmiana pracy silnika – nie należy lekceważyć tych niepokojących sygnałów,... 8 marca 2022, 14:00 Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Na co zwrócić uwagę? Kiedy wymieniać? Większość współcześnie produkowanych samochodów osobowych jest wyposażanych w układ kierowniczy wspomagany elektrycznie. Jednak wśród aut będących w... 7 marca 2022, 7:07 Wycieraczki samochodowe. Jakie wybrać? Szkieletowe, płaskie czy hybrydowe? O czym pamiętać? Dobrze działające wycieraczki to sprawa kluczowa jeśli chodzi o bezpieczną jazdę przy złej pogodzie, kiedy konieczne jest zachowanie prawidłowej widoczności.... 4 marca 2022, 13:05 Fabryczna nawigacja. Jak często wymaga aktualizacji, ile kosztują aktualizacje, co trzeba o niej wiedzieć? Fabryczna nawigacja jest często wybieranym dodatkiem przez nabywców nowych samochodów. Często jednak można się spotkać ze stwierdzeniem, że nie warto przepłacać... 27 lutego 2022, 17:31 Jak usunąć wilgoć z auta i co może być jej przyczyną? Do czego może doprowadzić wilgoć w samochodzie? Parujące szyby, nieprzyjemna woń – gromadzenie się wilgoci potrafi być prawdziwą zmorą dla posiadaczy samochodów. Dotyczy to zwłaszcza nadchodzącego okresu... 22 lutego 2022, 7:41 Badanie techniczne samochodu. Na czym polega i ile kosztuje? Okresowe badanie techniczne pojazdu to przede wszystkim kontrola elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo na drodze. Na ścieżce diagnostycznej sprawdzane... 1 lutego 2022, 7:12 Olej napędowy nie lubi mrozów. O czym pamiętać? Zima, a ściślej te dni, gdy temperatury spadają poniżej zera jest szczególnym okresem dla silników wysokoprężnych. Chodzi o to, że olej napędowy nie lubi... 22 stycznia 2022, 11:11 Paliwa premium. Czy nadają się do każdego auta? Opinie mechaników Choć ceny paliw premium biją kierowców po oczach, koncerny nadal kuszą na stacjach benzynowych dodatkowymi oktanami. Mają one zwiększyć moc, zmniejszyć spalanie... 20 stycznia 2022, 14:11

. 279 195 719 447 330 119 390 323

jak jeździć po wymianie oleju